Panowie chiptuning w dieslu ma to do siebie że zyskujemy dodatkowy moment obrotowy przy niższych obrotach dzięki temu możemy zachować dynamikę jazdy bez zwiększania spalania bo nie musimy wkręcać silnika na wyższe obroty, a w chwili kiedy potrzebne jest nam parę koni więcej to siedzą pod pedałem i czekają na swoją kolej
-
Witamy w największym polskim serwisie internetowym poświęconym w całości zagadnieniom samodzielnej budowy nagłośnienia.
Dzięki DIYaudio.pl poznasz zagadnienia samodzielnej budowy nagłośnienia od podszewki oraz będziesz mógł dyskutować o DIY audio do woli.
Artykuły z dawnego portalu zostały przeniesione do sekcji forum na samym dole.
wątek motoryzacyjny
- Autor wątku mIKI
- Data rozpoczęcia
Dodatkowy moment obrotowy wiąże się z proporcjonalnym przyrostem (proporcja zależy od silnika) mocy przy danych obrotach, a co za tym idzię i spalania.
nie do konca
diesel ma taka fajna wlasciwosc ze do pewnej granicy bardzo ldnie zwieksza sie jego sprawnosc termiczna
po przekroczeniu tej wartosci spalanie znacznie wzrasta
ale masz racje - nie mowie tutaj o wykozystywaniu max mocy silnika tylko momentu tam gdzie go potrzebuje w normalnej dynamicznej jezdzie po miescie a nie wyscigach
bo przeciez przez 99% czasu jezdzimy po miescie a nie szalejemy
panowie, bez jaj
ja nie mowie o domoroslym tunigowcu co podnosi moc silnika przez dodanie rezystorka...
to pozadny fachowiec i zna sie na tym
http://diesel-tuning.pl/galeria_4.php
jak widac bylo to lata temu a samochod nadal sprawuje sie znakomicie (niestety juz u innego wlasciciela)
na wykresie jest 140km ale pozniej zmniejszyl troche dla wyrownania ch-ki momentu
ci ktorzy tego na sobie nie probowali beda niedowierzac
ale prawda jest taka ze nadal ten golf w miescie palil 6-6,5 litra
Yoshi dobrze zauwazyl. Nic nie bierze sie z powietrza, moc musi byc pobrana kosztem paliwa. Sek w tym, ze w przypadku dizli, prawie nigdy nie wykorzystuje sie pelnej mocy silnika, szczegolnie jezdzac po miescie. Tutaj jednak moment obrotowy robi odpowiednia robote plus moc silnika. Tak czy inaczej przy wykorzystaniu pelnego potencjalu motoru zuzycie paliwa musi wzrosnac. Co innego jak sie smiga do 2000-2500 obrotow to faktycznie zuzycie moze pozostac takie samo.
oj chyba nie jezdziles TDI
w tym golfie przy max 3,5tys obr on juz nie jedzie
tzn jedzie ale nie ciagnie
co innego w nowszych konstrukcjach gdzie sa 2 turbinki - tam nawet do 5tys da sie krecic i jedzie
Oj panowie, radze się zapoznać z zasadą działania turbiny i kopressora. Większy stopień sprężania (ciśnienia) powietrza i mamy więcej mocy, nawet bez dodatkowej dawki paliwa (chociaż zaleca się jej dodanie by nie poupalać zaworów i nie skończyć za szybko silnika)
Sam będę teraz zaturbiał swoją renówkę 19 z silnikiem 1.4 E6J, i powiem co i jak ze spalaniem.
LightSound, nie lepiej b18ft? Ja w clio ide tedy 
Hmm problemem jest trochę budżetowość mojego przedsięwzięcia Wiem co to za silnik, miałem z nim styczność - na prawdę masz o co walczyć. Poza tym, nie chce żeby to spalało dużo więcej, po prostu chce założyc alufelgi 15' i nie chce mulenia przy starcie ;P Waham się jeszcze nad kompressorem z G40.
Wiem co to za silnik, miałem z nim styczność - na prawdę masz o co walczyć. Poza tym, nie chce żeby to spalało dużo więcej, po prostu chce założyc alufelgi 15' i nie chce mulenia przy starcie ;P Waham się jeszcze nad kompressorem z G40.
W teorii to moze wszystko dzialac, w praktyce auta utrubione pala wiecej, bo zaklada sie turbine glownie dla uzyskania wiekszej mocy, a nie mniejszego spalania. Chyba tylko tubinka kowalskiego do malucha miala byc takim perpetum mobile, co zwiekszy moc i spadnie zuzycie paliwa...
Omówmy przykład silnika benzynowego z kompresorem. Tutaj deko większe spalanie zawdzięczamy obciążeniu wału paskiem do napędu kompresora. Owszem, w większości konstruktorzy zwiększają dopływ paliwa do układu, by zwiększyć osiągi (wzbogacić mieszankę) i zwiększyć żywotność silnika. Bez zwiększonej dawki paliwa owszem, będzie działać i dawać zysk, ale nie taki jak w przypadku ze zwiększoną, oraz niestety silnik szybko się wykończy.
Dlatego ja będe dorabiał do reni własne sterowanie silnikiem krokowym od gazu tak by na rozruchu silnik nie był zalewany, a przy wiekszych obrotach (pow. 4tys) nie brakowało mu paliwa w stosunku do powietrza i mieszanka pozostała nadal odpowiednia. Szacowany wzrost spalania w moim wypadku to z 8l gazu na 11l gazu.
Zresztą nikt nie mówił że:
Dlatego ja będe dorabiał do reni własne sterowanie silnikiem krokowym od gazu tak by na rozruchu silnik nie był zalewany, a przy wiekszych obrotach (pow. 4tys) nie brakowało mu paliwa w stosunku do powietrza i mieszanka pozostała nadal odpowiednia. Szacowany wzrost spalania w moim wypadku to z 8l gazu na 11l gazu.
Zresztą nikt nie mówił że:
panowię jak dostarczy się większą ilość powietrza do silnika to i trzeba dolać więcej paliwa
dlatego przy wymianie sprzeżarki na większą wymienia się też wtryski na większe
a co do gazu to proponuję ci założyć blosa i będziesz zadowolony
bardzo fajne urządzenie
dlatego przy wymianie sprzeżarki na większą wymienia się też wtryski na większe
a co do gazu to proponuję ci założyć blosa i będziesz zadowolony
bardzo fajne urządzenie
ale juz wspominalo o tym kilka osob ze to sie tyczy tylko turbodiesli!
mozecie sobie dalej nie wierzyc ale praktyka mowi co innego
slyszalem troche o tym (jeszcze nie widzialem), ale slyszalem rowniez ze malo kto potrafi to pozadnie wyregulowac
Yoshi_80
Pan Paweł
Zastosowanie sprężarki jest tylko sposobem na upchnięcie większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej w mniejszym silniku, zamiast powiększać pojemność silnika, stąd bierze się moc. Jak sama nazwa sugeruje jest to mieszanka paliwowo-powietrzna która tylko przy optymalnych proporcjach paliwa do powietrza jest palna. Jeżeli zwiększamy moc i pakujemy więcej mieszanki to musimy automatycznie spalić więcej paliwa.
Fabrycznie silniki są dostrojone do optymalnej mieszanki i najniższego spalania więc każda ingerencja w osiągi silnika spowoduje zmianę spalania lub jak ktoś wspomniał prace na zuborzonej mieszance co jest szkodliwe bo podnosi temperaturę silnika.
Fabrycznie silniki są dostrojone do optymalnej mieszanki i najniższego spalania więc każda ingerencja w osiągi silnika spowoduje zmianę spalania lub jak ktoś wspomniał prace na zuborzonej mieszance co jest szkodliwe bo podnosi temperaturę silnika.
Slusznie Yoshi prawi. Rozmawialem ostatnio z kumplem, ktory jezdzi subaru impreza. Auto ma dwa litry pojemnosci i turbosprezarke. Samochod spala minimum 10 litrow nawet jak sie specjalnie nie wykorzystuje mocy. Spalanie przy szybkiej jezdzie od 20-25 i wiecej czasami. Jaki z tego wniosek? Ano taki, ze samo wpomowanie powietrza w komore spalania jeszcze nie daje mocy, musza byc zachowane proporcje paliwa i powietrza, dlatego nie da sie zwiekszac zwiekszac mocy silnika bez zwiekszenia spalania. Oczywiscie mowie tutaj o realnym wzroscie mocy, a nie rzedu jednego czy pieciu koni.
Dizle produkowane sa tak aby spelnialy pewne normy i kazdy silnik ma ukryte pare koni, ktore mozna wyciagnac, jednak zawsze dostajemy cos kosztem czegos.
Dizle produkowane sa tak aby spelnialy pewne normy i kazdy silnik ma ukryte pare koni, ktore mozna wyciagnac, jednak zawsze dostajemy cos kosztem czegos.
U mnie jest gaźnik Webera i mieszanka miesza się właśnie w nim - z parownika idą dwie dysze - każda doprowadza gaz go gaźnika na osobną dyszę 45mm więc blos by więcej u mnie popsuł niż dodał ;P Druga dysza otwiera się mechanicznie przy ok 3500 obr/min.
No chyba że oryginalne są dość wytrzymałe - stosowali te same wtryski w 2.0 16 ze 150km więc do tylu mogę wyciągnąć na oryginalnych
Yoshi świetnie ująłeś sedno sprawy
---------- Post dodany o 10:57 ---------- Poprzedni post o 10:51 ----------
Nie tylko diesle, są też benzyniaki z ukrytymi kucami - przykładem jest np. Oplowski X16XEL którego miałem w Vectrze B - fabrycznie moc obniżona do 105km, nominalnie 115km - Silnik X16XER.
Swoją drogą - w jakich proporcjach przeważnie mieszanka powietrza i paliwa jest uważana za poprawną? 1:25?
Yoshi_80
Pan Paweł
Z tego co pamiętam to blos był ratunkiem przy satrych instalacjach które miały zwężkę na dolocie powietrza co skutecznie dławiło silnik. Na blosie nie ma zwężki więc silnik mógł mieć osiagi porównywalne z takimi jak na benzynie przed zagazowaniem.
Zresztą w tych czasach - przy zakładaniu gazu, gdy gazownicy nie mogą poprawnie wyregulować mieszanki - wkładają dystans do węża kolektora ssącego by zmniejszyć przepływ powietrza, dają mniejszą ilość gazu - więc sumarycznie auto traci na mocy ale spala mniej a potem ludzie mowia ze gaz jest ble - bo zaniża moc silnika.
były i na gaźniku i na monowtrysku, potem weszły 16v. Moja wersja z gaźnikiem aż prosi się o tuning hehe
hehe