Generalnie z nowszymi silnikami TDI problem jest taki, że padają pompowtryski.
Dokładnie tak,trzeba się więc liczyć iż za odrobinę luksusu trzeba będzie słono zapłacić za serwis,ewentualne naprawy.Są auta mało awaryjne,tanie w utrzymaniu,jakie?wystarczy spojrzeć czym jeżdzą taksówkarze w Twoim mieście?albo z innej beczki większość firm oferujących przewóz osób (spływy kajakowe,przewóz osób w górach itp...)korzysta z VW T4.Czy nie stać ich na zakup np T5?Wystarczy tylko spojrzeć na koszt utrzymania obu modeli oraz porównać ich awaryjność........kolejny przykład z mojego podwórka stara octavia 1.9 kombi vs dużo nowsza ibiza 1.9 oba diesle.Octavia mniejsze opłaty, mniejsze spalanie,wg mnie lepszy komfort a i koszt ewentualnych napraw znacznie niższy jak dla seata.....
Ciekawe....myślisz o LPG?
To inna sprawa
Te starsze instalacje mają tą zaletę że można uruchamiać auto od razu na LPG.Kolega kupił dla żony A4 benzyniaka,zagazował go sekwencją na którą wydał 3kz.Żona jeżdziła tym autem do pracy ok 7km w jedną stronę.Auto z tą instalacją trzeba uruchamiać zawsze na benzynie i samoczynnie przełącza się na LPG.Efekt był taki iż musiał min raz w tygodniu tankować benzynę min za 50zł.W rozrachunku miesięcznym nie było to opłacalne i auto sprzedał bo LPG w tej sytuacji się nie sprawdziło....co innego jakby jeżdziło w dłuższe trasy
Tu się mylisz
,auto było wielokrotnie na ustawianiu "map"wcześniejsze przełączanie skutkowało nierówną pracą itp....przy okazji wymienili termostat,czujnik temp i coś tam jeszcze i bez zmian.Ten model podobno tak ma
Dużo zalezy pod samego silnika, jak szybko łapie on temperaturę ale i tez od temp. przełączania na gaz. Ja w pugu mam ustawione na 30st.C i przełącza mi sie na gaz przy temp otoczenia ok. 10st.C po przejechaniu 700m jak są takie skwary jak ostatnio to 200m starczy.
Bogatszy kraj,lepsze taksówki
A tak na poważnie niemieckie korporacje działają na innych zasadach,oni zmieniają całą flotę aut co kilka lat stać ich na to.Poza tym auta są własnością korporacji,kierowca jest tylko pracownikiem i ma jezdzić,nie obchodzą go serwisy,naprawy,koszty utrzymania.w przeciwnym razie dalej by jeżdzili poczciwymi W124Nie na darmo mówi się odpowiadając na pytanie:jaki jest najlepszy samochód?służbowy!!!czy każda t4 to złom?hm....a co powiedzieć o tych co szarpneli się na t5 a zapomnieli odłożyć pieniędzy na serwis,naprawy?ile takich złomów jezdzi po naszych ulicach?Jeśli się dba o auto to nawet starą T4 np:multivan można miło podróżować
Osobiście śmieszą mnie ludzie którzy "gazują"luksusowe Lexusy,Mercedesy itp.To jakby do Porsche założyć hak i holować przyczepkę z węglem
Autocom, ale nie ryżowy. Ori 1200zł netto z tego co pamiętam. Te to ponoć chinolWitam jeszcze raz pozwolę sobie odświeżyć wątek diagnostyki samochodów osobowych
Chciałbym abyście doradzili mi jaki tester diagnostyczny mogę sobie śmiało zakupić z tych 2 lub jeżeli macie jakieś pomysły śmiało podsuwajcie. Do przeznaczenia mam 1000 zł
Oto moje 2 typy :
http://allegro.pl/najlepszy-v-scan-multi-gold-pl-vscan-darm-akt-i3314066210.html - znalazłem wiele dobrych jak i średnich opinii mówiących o tym, że tym testerem bez problemu można usunąć błedy, wgrywać adaptacje, ale poza tym do niczego nie jest zdolny
http://allegro.pl/autocom-cdp-3w1-2013-1-nowosc-jakosc-a-i3338814222.html - odnośnie tego spotkałem się z wieloma dobrymi opiniami iż oprócz podstawowych rzeczy typu diagnoza, kasowanie błędów, adaptacje itd posiada wiele innych zaawansowanych opcji
Aktualnie mam w posiadaniu interfejs diagnostyczny VAG KKL Line, obsługujący tylko 4 marki pojazdów, a chciałbym rozszerzyć swoją wiedzę pracując z innymi markami pojazdów.. w grę nie wchodzi raczej kupno kolejnych interfejsów, a już coś konkretniejszego
Marzeniem jest kupno KTS 200 albo jakiegoś Launcha ,ale do tego jeszcze dojdę
Nie mialeś moze na mysli w126 albo W140ja wiem ze jak bedzie mnie stac na samochod to kupie S124 bogato wyposazony i bede mial samochod na dekady
?
